大众迈腾进口_大众迈腾进口多少钱
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众迈腾进口”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
1.大众迈腾进口旅行版发动机型号
2.迈腾3.0v6是进口大众吗
3.进口大众的品质就真的好嘛，来拆开防撞梁看看
4.进口大众才是真大众，迈腾旅行驾驶体验，谈谈感受
大众迈腾进口旅行版发动机型号
?大众迈腾进口旅行版发动机型号EA888。旅行版采用的是TSI汽油发动机，搭配了6速双离合变速器，最大输出功率147Kw，扭矩为280牛米。它能够实现5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。迈腾旅行版搭载的是2.0TSI涡轮增压发动机，匹配6速DSG双离合变速器，动力参数与新迈腾差别不大。对于前置后驱平台的旅行车来说，除了更大的空间实用性，多出的一大截车身很好的平衡了前后车重配比，所以在操控性能发面也有不错的表现。
大众迈腾产品特色
与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。6速Tiptronic手／自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓。
配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合较好的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的体验。
迈腾3.0v6是进口大众吗
国产迈腾有一汽大众迈腾1.8TSI和一汽大众迈腾2.0，而进口的是德国大众迈腾3.2FSI V6发动机！
外观上，国产与进口迈腾除尾标排量不同外，基本一致。
迈腾1.8TSI手动标准型 18.48-19.98万
迈腾1.8TSI手动舒适型 19.98-22.78万
迈腾1.8TSI手动技术型 20.38-21.68万
迈腾1.8TSI自动技术型 22.28-22.98万
迈腾1.8TSI自动舒适型 22.98-23.98万
迈腾1.8TSI自动豪华型 24.86-24.98万
迈腾2.0手动标准型 17.88-19.28万
迈腾3.2 V6 尊贵型 42.80-46.00万
迈腾3.2 V6 豪华型 42.98-45.00万
采用1.8TSI发动机的迈腾是首款上市的国产迈腾，该发动机采用了大众最新的缸内直喷技术，使燃油经济性有了明显的提高，同时在动力方面，1.8TSI也表现出不错的成绩，118Kw的最大功率输出，在1500rpm的转速下就可以爆发出250Nm的扭矩，可见其澎湃的动力输出。Tiptronic6速手自一体变速箱使换档过程更为平顺，同时也取保了充沛的动力输出，所以驾驶迈腾不仅仅是一种享受。
迈腾2.0配用的发动机仍然是在帕萨特、速腾上采用的2.0升发动机，此款发动机技术较为成熟，每缸2气门设计使后期维修更为方便，85KW、170Nm的动力表现满足日常使用已经绰绰有余了。但发动机动力有限仍然是2气门发动机的软肋，但迈腾借助此款发动机将整车价格深入到19万，可以见到迈腾占领B级车市场的决心以及价格优势。
大众迈腾3.2L排量的配备了V6发动机，该发动机采用了现今大众发动机广泛应用于民用车上的FSI燃油缸内直喷技术，该技术源于奥迪在勒芒赛事中采用的发动机技术，应用这一技术后，使得发动机动力更强、燃油经济性更高，排放更能达到苛刻的欧IV标准。该发动机最大功率达到了250PS，扭矩也超过了330Nm，动力充沛，配合DSG半自动变速箱，使得发动机动力实现了不间断输出，确保了整车良好的舒适型和操控性，使整车的动力表现趋于完美。
进口大众的品质就真的好嘛，来拆开防撞梁看看
迈腾的3.0升车型不是大众进口的，而是国产的。这款车型搭载了自然吸气发动机，最大功率为184kw，最大扭矩为310Nm。发动机的最大功率转速为6300转/分，最大扭矩转速为3300转/分。此外，这款发动机采用了缸内直喷技术，铝合金气缸盖及缸体。然而，老款迈腾才有3.0升自然吸气车型，而新款迈腾全面进入了涡轮增压时代。全新迈腾共采用了三款发动机。首先是1.4升涡轮增压发动机，功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。该发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。其次是低功率版的2.0升涡轮增压发动机，功率为186马力，最大扭矩为320牛·米。这款发动机的最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。最后是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，拥有220马力和350牛·米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这三款发动机基本匹配7速powershift。新款迈腾的涡轮增压发动机提供了更加出色的动力性能，必将吸引更多消费者的选择。
进口大众才是真大众，迈腾旅行驾驶体验，谈谈感受
吐糟大众似乎已经成为很多人生活中的一部分，但进口大众不等于国产大众，今天就从这辆进口大众迈腾旅行开始，拆开给大家看看。前防撞梁?厚
拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为2.08毫米，这与我们之前拆过的进口大众夏朗比较相似，之前拆过的国产帕萨特则要更薄一些。
防撞梁与保险杠之间没有行人缓冲保护泡沫，只是在防撞梁外侧焊接了一层钢板缓冲层。尽管这种设计对于行人的保护能力比较弱，但在当年也算是主流设计，我们在夏朗上也见到过。后来大众对于行人保护意识有所加强，如今的大众车已经全面使用行人保护泡沫。另外，这辆车全部原车漆，只有前保险杠进行过喷漆，在缓冲铁皮上发现了一些凹陷，说明当时有一个小碰撞，但非常轻微，连防撞梁都没有碰到。
前防撞梁部分设计了防止行人卷入的副防撞梁，这对保护行人起到至关重要的作用。通过观察，前防撞梁和副防撞梁没有任何更换过的痕迹，保持原厂状态。
吸能盒设计比较完整，可拆卸式结构，带有相应的溃缩诱导褶皱和打孔。
我们查看了这辆车的前纵梁，并没有发现任何维修痕迹，说明这辆车前部没有过大碰撞。
后防撞梁?厚
后防撞梁也是单层冲压钢板防撞梁，厚度也同样为2.08毫米。相比同级别的国产帕萨特，要厚实太多了。
后吸能盒设计得也比较完整规矩。
后防撞梁显然要比后尾门凸出很多，对保护车尾，减少损失能起到很好的作用。
总结?为啥进口就比国产厚?这辆进口版本的迈腾旅行，前后防撞梁的用料和设计与我们之前拆过的那辆夏朗几乎同出一辙。虽然现在来看整体安全理念并不够新，例如，没有行人保护泡沫。但在当年来看，这些设计也算是比较主流的，甚至行人防卷入副防撞梁的设计还比较超前，现在其他品牌大多数还都没有。?不管理念如何变迁，不能否认的是，无论是进口的迈旅，还是进口的夏朗，防撞梁都要比同级别的国产帕萨特厚不少。所以这可能并不是技术层面的变迁，而是经营理念和人心的变化。?那么关于这辆车的底盘如何呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2012款进口大众迈腾旅行防撞梁评分
这辆5年左右的进口大众迈腾旅行版，驾乘感受与国产大众有什么区别？进口的DSG双离合与国产有什么区别？这就是今天要聊的话题。动力输出?重新体验双离合
这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。国产二代EA888经常出现因为油气分离器导致烧机油的现象，在这辆车上并没有出现，因为进口版的油气分离器与国产版不同，因此国产大众奥迪的车主会换装进口油气分离器来解决烧机油问题。国产二代EA888还有一个通病，就是正时链条容易被拉长，导致跳齿损坏发动机。我们通过电脑读取了数据，这台进口发动机的正时链条长度处于正常数值范围。
从实际感受来说，这台发动机并不弱，毕竟官方给出了7.7秒的百公里加速成绩。即便是60公里时速的半途加速，当全油门踩下时，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到，这才是一代神机EA888应有的表现。
这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比，风格完全不同，整体精密度很高，国产变速箱的闯动、齿轮咬合的冲击都感觉不到。离合器半联动的时间非常短，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步出现的抖动。这台变速箱的换挡速度非常快，尤其在全油门加速时，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知，难道以前开的都是“假双离合”？?驾驶感受?质感出众
相比国产大众，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时，悬架不仅反应速度快，而且不会有过多的余波，非常干脆利索。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬，还能有不错的舒适感。
尽管方向盘转向力度并不轻，但非常准确，没有任何虚位，转向手感也不错。无论是过弯还是并线，操控轻松自如，而且高速稳定性特别好，120公里的时速，车身稳稳地扒在地上，不用投入更多的精力去驾驶。这辆车拥有和SUV差不多，甚至更大的空间，但驾驶性能要比同价位的SUV强太多。这可能就是偏爱驾驶、高速不限速的德国人喜爱这款车的原因吧。?转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤。低速转向和停车入位时比较沉。?发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆迈腾旅行搭载了一台2.0T增压四缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒?，算振动比较大的一类。?发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以。?近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯原本是卤素光源，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。?漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄，毕竟前杠进行过重新喷漆，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小。?总结?原来，以前我们开的都是“假大众”?这辆进口大众迈腾旅行，虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病，在这辆车上也没有看到。?其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂，导致机油进入进气道，进入气缸参与燃烧。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好，因此才会有国产大众车主采用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油。?另外，早先进入国内的大众DSG双离合变速箱，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密。之后随着国产化的深入，DSG才开始出现各种问题，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动，又没有特别好的解决办法，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度，提高换挡转速等，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态，并不是进口双离合的状态，其实我们开的一直都是“假”大众。?关于这辆车的内部品质如何？做工用料与国产大众相比有何区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2012款大众迈腾旅行试驾评分
今天关于“大众迈腾进口”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众迈腾进口”，并从我的答案中找到一些灵感。